На волне с пассажирами: как устроены новые речные электросуда

«Синичка», «Филька», «Неглинка» и «Сходня», «Раменка» и «Пресня», «Яуза» и «Сетунь» — это современные и экологичные электросуда российского производства. Название для самого первого — «Синичка» — выбрали жители столицы в проекте «Активный гражданин». Этим летом электросуда вышли на первый круглогодичный маршрут по Москве-реке. Их запуск — важный шаг в возрождении речного транспорта в столице, которое началось в последнее десятилетие. Сегодня быстрые и удобные трамвайчики перевозят пассажиров от Киевского вокзала до причала Сердце Столицы на Шелепихинской набережной и обратно.

«Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение электросудов по Москве-реке. В столицу вернулся по-настоящему востребованный и любимый горожанами вид транспорта. Запуск отечественных электросудов — уникальный проект не только для России, но и для всего мира. Круглогодичного водного транспорта полностью на электроходу нет больше нигде, кроме нашего города. Сегодня столица — это не только лидер по использованию электрического транспорта, но и центр разработки и внедрения его самых инновационных моделей», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

В День московского транспорта, который отмечается 8 июля, рассказываем, как устроены инновационные электросуда, как разрабатывали их дизайн и почему они не имеют аналогов в мире.

От «Николая» до «Синички»

Современный запуск электросудов для Москвы сопоставим с появлением пассажирского пароходства в 1858 году, когда москвичи впервые смогли перемещаться с одного конца города на другой по реке на корабле «Николай». Тогда это было свежо и необычно. В начале ХХ столетия речные перевозки пассажиров стремительно набирали популярность, организацией рейсов наперегонки занялись товарищества и частные предприниматели, например братья Окуневы. Тарифы варьировались, за 5–10 копеек пароходы доставляли пассажиров из Дорогомилова к Воробьевым горам, а оттуда — на Болотную площадь. С Москворецкого моста жители попадали в Симоновский и Николо-Угрешский монастыри.

Даже революция не остановила навигацию: после установления советской власти в 1923 году по Москве-реке продолжали ходить трамвайчики, а в 1931-м водные маршруты стали регулярными. Более 70 судов курсировало между Крылатским, Киевским вокзалом и Новоспасским мостом, Крымским мостом и Перервой, Кожуховом и Нагатином. В конце 1930-х на левом берегу Нагатинской поймы построили Южный речной вокзал, а затем и Северный на Химкинском водохранилище и проложили канал Москва — Волга. В те годы корабли перевозили уже значительное количество пассажиров.

Речное пассажирское судоходство существовало до 2006 года. По Москве-реке горожан возили теплоходы «Москвич» и «Ракета». Но потом финансирование закончилось, и корабли перестали совершать регулярные рейсы. Остались только экскурсии и речные прогулки.

Сейчас пришло время вернуть регулярные рейсы речного транспорта, встроенные в общую сеть городских маршрутов. Первый из них, Киевский — Сердце Столицы, протяженностью 6,5 километра уже открыт. Пока работают шесть причалов-остановок: Киевский, Трехгорный, Сити — Центральный, Сити — Багратион, Кутузовский, Сердце Столицы. Другие остановки начнут действовать по мере готовности инфраструктуры. По маршруту ходит восемь элетросудов. Примерно год их обкатывали, тестировали и, убедившись, что они соответствуют всем требованиям, представили москвичам.

Трамвайчики носят имена столичных рек. Первой стала «Синичка», за ней последовали «Филька», «Сетунь», «Пресня», «Сходня», «Раменка», «Яуза» и «Неглинка». С удлинением первого маршрута и запуском второго число электросудов увеличится до 21.

Северный речной вокзал после реставрации посетили более 1,5 миллиона человекСергей Собянин открыл обновленный Южный речной вокзал

Свет и цвет

Электросуда полностью российской сборки: их изготовили на Санкт-Петербургской верфи. Длина каждого трамвайчика — 21,8, ширина — 6,2 метра, вес — 50 тонн, осадка в воду — полтора метра. На создание одного электросудна требуется 16 тонн специальной морской стали, плавучей и устойчивой к погодным условиям. Корпус сваривают лазером: так он получается легким и прочным. Сверху его покрывают стальным поясом, который предотвращает коррозию.

Внешне суда похожи на вытянутые обтекаемые аквариумы, одинаковые спереди и сзади, потолок и стены застеклены, низ серебристый, сливающийся с водой. Дизайнеры предложили 30 вариантов оформления, но в столичном Департаменте транспорта утвердили именно этот.

«Были варианты слишком традиционные, заурядные, а были, напротив, чрезмерно авангардные, смелые. Хотелось выбрать что-то инновационное и при этом не выделяющееся резко на Москве-реке. Мы остановились именно на таком дизайне, который между собой называем стремительным. Сделали панорамные окна и стеклянный потолок, поскольку в нашем городе не так много солнечных дней: пусть всюду будет проникать свет. Стекла немного изогнутые, благодаря чему не возникает эффекта ломаной линии», — рассказывает руководитель отдела промышленного дизайна Борис Добровольский.

Каждое электросудно вмещает 50 пассажиров. Дизайнеры долго обсуждали устройство салона: как разместить максимальное количество людей и сделать так, чтобы всем было комфортно, в том числе маломобильным горожанам? В итоге отказались от ступенек, установили столики, отвели места для самокатов и велосипедов. Внутри есть вайфай и USB-разъемы для зарядки гаджетов. Два санузла таким образом вмонтированы в стены, что не занимают пространство салона и при этом в них может развернуться даже инвалид-колясочник.

«Долго думали о цветовом оформлении. Как правило, корабли не принято декорировать креативными цветами, и мы нашли спокойные оттенки: алюминий, вариации на тему серого, столы сделали с вкраплениями синего и металлика. Пол хотели сделать светлым, но потом решили, что для города, где долгая зима, это непрактично. Поэтому выбрали темно-серый тон», — рассказывает собеседник mos.ru.

Трамвайчики на 100 процентов экологичны, в отличие от дизельных судов, которые выбрасывают в воду 45 килограммов загрязняющих веществ, а в воздух — две тонны углекислого газа. Кроме того, внутри они отделаны материалами, безопасными для окружающей среды.

«Ткань обивки кресел, состоящая из полиамида и шерсти, пожароустойчивая и медленно истираемая, прослужит более 15 лет. Мы тестировали эту ткань, клали на нее горящий предмет, в итоге получали только пятно, она не воспламенялась. Пластик, из которого сделаны столы, также не загорается», — уточняет Борис Добровольский.

Маневренный и морозостойкий

Новые электроходы — первые в мире пассажирские трамвайчики, способные перемещаться по реке даже в мороз.

«На корпусе всех электросудов установлен ледовый пояс: он позволяет противостоять сопротивлению ледового покрова и передвигаться в мелкобитом льду толщиной до 20 сантиметров. То есть перед трамвайчиками ледокол разбивает толщу льда, а дальше они проходят самостоятельно», — рассказывает капитан электросудна Александр Холоднов.

По его мнению, рулевому пересаживаться на электроход после дизельного теплохода то же самое, что переходить с механической коробки передач на автоматическую в легковой машине: вроде бы легче и одновременно непривычно.

«Я 30 лет проработал на классических судах с гидравлическим управлением. А здесь управление раздельное. Это значит, что на каждое перо руля, находящееся под водой, свой манипулятор или рычаг, который приводит в действие руль. Благодаря такому устройству судно получилось более маневренным. Его можно аккуратнее подвести к причалу, развернуть в русле», — объясняет капитан.

Электросуда могут разгоняться до скорости 22 километра в час, но разрешенная скорость на Москве-реке, по словам Александра Холоднова, — 15 километров в час. В день «Синичка» или «Филька» делают примерно пять кругов. Время в пути от Киевского вокзала до причала Сердце Столицы не превышает часа.

После полной зарядки, длящейся не более 30 минут, трамвайчик может работать около пяти часов. Впрочем, на некоторых плавучих причалах, круглых, напоминающих катушку, есть возможность подзарядиться.

В будущем электросуда смогут подзаряжаться также в пунктах отстоя (депо): в Мневниковской пойме и Нагатинском затоне.

Сергей Собянин — о планах развития речного судоходства в МосквеВид открывается с воды: приложение «Московский транспорт» поможет выбрать речной прогулочный маршрут

Шесть причалов и «Тройка»

Пока на первом маршруте Киевский — Сердце Столицы действует шесть причалов-остановок диаметром от 10 до 16 метров, где пассажиры могут сесть на борт. Это Киевский, Трехгорный, Сити — Багратион, Сити — Центральный, Кутузовский, Сердце Столицы. До них легко добраться от станций метро или Московского центрального кольца. Осенью планируют открыть еще несколько причалов.

До конца 2023 года запустят второй регулярный маршрут Автозаводский Мост — Печатники протяженностью 13 километров. Это историческое направление: в советское время по нему ходили суда от Южного речного вокзала. Посадка будет происходить на причалах Автозаводский Мост, ЗИЛ, Нагатинский, Новинки, Кленовый Бульвар, на Южном речном вокзале, а также на Меловом, Нагатинском Затоне, Коломенской Набережной, Печатниках.

Чтобы совершить поездку на электроходе, понадобится «Тройка» или банковская карта. Проезд также можно оплатить по биометрии без какого-либо физического носителя. Подключиться к сервису оплаты по распознаванию лица можно в приложении «Метро Москвы». Стоимость одной поездки составит 150 рублей в рабочие дни и 300 рублей в выходные и праздники. С сентября этого года будет установлен один тариф — 150 рублей в любой день. Также оплатить поездку можно абонементом «Единый» без лимита поездок на 90 и 365 дней — стоимость проезда по реке уже включена в абонемент. Ребенок до семи лет может путешествовать бесплатно в сопровождении взрослого.